Athenian Yachts Enterprises S.A.

Die Agentur:

Auswahl und Abwicklung des Charters einer Lagoon 380 in Griechenland bestens über Pitter Yachting in Hartberg als Agentur wie immer problemlos, freundlich, zuvorkommend, kommunikativ, schnell, kompetent usw. Bestens zu empfehlen.

Der Vercharterer und der Stützpunkt:

Die Athenian Yachts Enterprises S.A. hat einen relativ großen Stützpunkt in Lefkas und belegte 2010 fast einen ganzen Steg nahe des Supermarktes. Betreuung ist freundlich und kompetent, unser Wunsch nach einer früheren Übernahme des Bootes jedoch vollkommen sinnlos. So verbrachten wir gute 6 Stunden im Cafe obwohl das Schiff längst da war. Wir halfen dann dem Putztrupp bei der Reinigung um noch bei Licht das Schiff übernehmen und Essen gehen zu können. Die richtige Bettwäsche und ausreichend Handtücher gabs dann noch später.

Das Schiff:

Wir waren etwas überrascht, statt einer Lagoon 380 eine Moorings L 3800 zu besteigen, die aussah wie eine Lagoon 380. Der Vercharterer klärte uns dann auf, dass Moorings ein Charterunternehmen ist, das Schiffe unterschiedlichen Typs auf den Namen Moorings branded. Sie tragen alle ein blau-rotes Zackenmuster am Lazy-Bag und statt dem eigentlichen Namen des Herstellers steht Moorings mit irgendeiner Nummernbezeichung, die meistens das 10-fache der Bezeichnung des ursprünglichen Typs ist. So findet man Bavarias, Beneteaus, Lagoons, Leopards und viele mehr heute als Moorings. Hinter Moorings steht die deutsche Mariner Travel GmbH (und irgendwie auch TUI) die sich als einer der weltweit führenden Vercharterer im Premiumbereich versteht. Warum dieses Schiff jedoch zu Athenian Yachts Enterprises S.A. kam, blieb ungeklärt.

Die Ausstattung war nahe am Standard und überschaubar, außer einem kleinen Ventilator je Kabine gab es leider keinerlei Zusatzausstattung wie Sonnensegel, Kühlbox, längere Ankerkette, Zusatz-Landleine etc etc. Der Wartungszustand war generell OK. Wir spendieren ein paar Splinten, reparierten die Cockpit-Beleuchtung und kaufen einen passenden Karabiner für den Hahnepot. Die Steuerung der Wassertanks haben wir bis zum Törnende nicht verstanden, sollte man sich genauer erklären lassen. Das Unterschiff hat 2010 einigen Bewuchs aufgewiesen, wie wenn das Schiff längere Zeit gestanden wäre. Die Logge war stark zugewachsen und ging ca. 50% nach. Der Tiefenmesser war ebenfalls verwachsen und hatte Total-Ausetzer sobald der Grund dichtes Seegras war. Da es leider keine echte Landleine gab, mußten dafür immer 2 Festmacher-Leinen zusammengehängt werden.

Segel, Rigg, Motoren, Steueranlage usw waren ok.